2023年12月19日-21日，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会、杭州市富阳区人民政府联合主办的“2023中国汽车充换电生态大会”在杭州举办。本届大会以“迎接新挑战，全面推动充换电基础设施高质量发展”为主题，设置了“1+1+6+N”场会议和发布，即1场闭门会议+1场大会论坛+6个主题论坛+N场重磅发布，会议围绕“充换电基础设施建设”、“充电桩下乡”、“高品质充电服务”、“换电模式”、“海外出口”、“车网互动”等方面进行深入交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。其中，在12月21日上午进行的“主题论坛五：充电桩出口海外实践与探索”环节，ABB电动交通总经理曹阳发表了精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

　　尊敬的各位来宾、各位领导、各位同行，大家上午好。非常荣幸受到本次大会组委会的邀请来参加此次论坛，自我介绍一下，我叫曹阳，来自ABB电动交通事业部。我加入ABB已经有17年了，我出身于电气行业，过去在ABB的前13年主要是从事中低压电气成套行业，4年前加入ABB联桩公司，成为ABB电动交通业务板块的负责人。

　　ABB电动交通在中国的主要制造基地是在浙江，我们在浙江嘉兴平湖有一个交流充电桩、直流充电桩的制造基地。同时我们在深圳有一个大功率的直流充电研发中心，在上海有交流桩研发中心。在中国总共有将近450名同事从事电动交通产品、软件和服务的工作，在这450个人里面有200多个研发工程师。今年4月份，我们刚刚举行了100万台交流桩的下线仪式，这也是ABB，等于前身联桩公司，自2016年开始生产交流充电桩以来累积达到的数量。当然，我们在中国除了研发中心以外，还有70多家服务中心，有超过900位售后安装工程师，来覆盖全国所有的安装服务。

　　ABB电动交通其实是ABB非常年轻的业务单元，大家可能都听过ABB的业务板块，包括ABB机器人、开关柜、智能家居、变频器等产品。ABB电动交通是在2021年独立成立一个事业部，主要从事的是全球范围内充电桩的硬件、软件及服务等相关业务。这个公司的前身是坐落于荷兰代尔夫特的一家初创公司，这家公司很有意思，当然成立的时候也是代尔夫特理工大学的学生，参与了电动化最早一批标准的开发和起草。我们作为初创企业，也是第一个推出了满足CHAdeMO快充充电桩的企业，这个产品早在2012年就在北欧做了大规模的部署。ABB在2012年又参与CCS的联盟，所以ABB有很多对CCS充电标准协议非常了解的起草专家，这也有助于ABB在后期推出满足CCS、CHAdeMO的直流快充桩，在2013年到2015年同步推出了60千瓦、90千瓦的直流充电产品。

　　从2010年开始，我们在中国的一些产品和服务也开始加码，我们推出了面对中国市场的60千瓦、120千瓦的充电桩产品。2020年完成了对上海联桩车企的收购，上海联桩是做交流桩有一定生产规模的公司，他们在中国跟很多车企进行过合作，做电动汽车的随车桩的配套，ABB也是看重了上海联桩的制造和研发能力，利用上海联桩开始在全球范围内推出ABB交流桩的产品。2020年在疫情期间我们有首批交流充电桩从中国出口到国外。在过去三年时间里，我们也陆续完善了交流充电桩的平台。当然，在国内也推出了满足国标标准的ABB交流充电桩7千瓦、21千瓦产品。值得一提的是，我们在国内的超充领域也有一些布局，2022年发布了首台480千瓦、峰值充电电流达到650安培的液冷超充设备。

　　我们整个公司战略是把上海联桩作为ABB在全球交流桩的研发制造基地，产品从2020年开始历经三年时间，陆续把符合全球的标准、认证全部都做完了。我也非常认同刚才高总做的介绍，在整个产品研制过程中，我们也发现其实中国充电的产品，我们所谓国标标准跟CE标准、IEC61851标准上的细微差异，对产品本身在开发过程中带来的一些挑战，我们还是非常有感触的。从2020年开始我们也基本完成了全球认证体系，我们利用完整的Terra AC产品硬件平台开发了满足CE标准、UL标准的一系列产品，我们也拿到了包括德国的MID认证、PDP认证，新加坡的TR25等一系列产品认证。这对我们桩企把这个产品成功推向各个国家有很大的帮助。在过去的三年时间里，包括累计到今年出口的产品已经突破了50万台，销售的国家和地区超过了85个。

　　这次来主要是想跟大家交流我们遇到的一些新挑战，大家知道过去三年，应该说在2022年，包括上半年为止，整个欧洲市场的行情特别好，但是从去年下半年开始，随着德国、意大利一些主要的电动车市场退出或者说对他们的补贴有所降低，可以明显地感觉到欧洲市场整个的爆发力有所放缓，包括从德国、意大利的新车销量可以看出来也是有所减缓的。美国市场其实也遇到贸易壁垒的问题，包括之前就已经有了所谓的BAA，他们对所有使用联盟资金建设的充电场站就有明显的限制。国防授权法里面规定到明年开始的这些新的充电桩，50%以上的零部件要在美国采购、完成组装，这对很多企业来说是有挑战的。当然在直流桩方面，ABB已经做出了布局，我们在美国成立了组装企业，但是在交流桩方面还是比较困难的。

　　相比来讲，我们放眼全球市场，大家知道欧洲电动车的渗透率，当然各地高低各有不同，平均渗透率接近20%。美国电动汽车渗透率在9%，不到10%。如果说哪些还是我们桩企比较值得去关注的高增长、高潜力市场，所谓的环APEC地区，包括东南亚在内是比较有吸引力的。我们东南亚新能源车的渗透率仍然是非常低的个位数，3%左右，但是增长非常快，包括印度。

　　我们把APEC分为印度、东南亚、日本、韩国和大洋洲新西兰，这几个国家里面尤其是东南亚、日韩、印度，新能源渗透率还是非常低。我上周在日本，日本一年的车辆销售量在420万辆，他们认为的新能源车占100多万辆，但其中有接近100万辆是轻混非插电，真正纯电带插电的一年只有3万多辆，所以新能源渗透率只有1%左右，非常低。当地也遇到了很大的困难，日本人的居住习惯是以公寓为主，所以在公寓楼里要建设充电设施，要得到当地的业主委员会同意，安装成本也非常高，所以日本当地企业对充电桩能够提供比较好的硬件服务，还有专门的合作伙伴来建设充电桩并提供租赁服务，对他们的消费者来说也是非常重要的。

　　东南亚也是一样，包括在泰国，今年新能源汽车的销量跟去年相比不是翻一倍，是翻了好几倍，有可能会突破7万辆。很多企业在那边非常成功，包括国内的比亚迪（002594）、上汽等一些企业。我们也对这些市场有比较好的预期，我们预计在未来几年，尤其是像东南亚市场，包括日本、印度，会看到新能源汽车渗透率的逐步提升。在这里面ABB作为国际化品牌，利用中国的供应链有非常好的优势：首先，在成本、供应能力上有保证；第二，在服务半径上有很大的帮助，基本上能实现几小时的响应；第三，我们在这些国家的品牌方面有一定的认同度。我们也是希望利用这几个组合的优势，在这些市场取得比较好的成绩。

　　很多国家对家庭充电的认可率很高，尤其是东南亚国家，包括泰国由于住的房子以平房为主，所以对交流充电桩的安装率远远高于中国。从今年的7月份开始我们给泰国比较大的一家当地4S店做充电桩的配套，出货量也非常稳定。这里面怎么找到一个比较好的、有能力的合作伙伴，他们有能力在当地进行安装服务，这可能也是交流桩落地的重要因素，我们的合作伙伴一个月的安装量能够达到1000多台，这在泰国也是非常不容易的，也给泰国的客户提供了比较好的服务。

　　除了泰国、日本以外，像澳大利亚也是一个非常好的市场，澳大利亚住的也是比较分散，或者对交流桩的需求也比较高，同时澳大利亚对于品质、设备可靠性要求也很高，所以我们也做了一些布局。我们在过去几年里，在澳大利亚、新西兰都有很好的ABB电气合作伙伴帮我们推动私桩的安装。另外新加坡是我们传统ABB做得比较多的市场，在新加坡市场，ABB的充电桩占有率达到50%，直流桩方面，我们也在和新加坡的几家充电运营商一起布局，可能像新加坡、香港这些地方的安装形式和东南亚很不一样，他们很多充电桩都是由CPO来安装，租给租户使用，怎么给他们提供设备、管理软件，这在我们的应用实践中是非常重要的。

　　我们做了三年多的出口，未来也希望把更多的业务做到东南亚这些国家。在这里面也有一些不是很成熟的想法，但是对于桩企、整个行业来讲也是值得借鉴的。

　　第一，我们肯定也要充分利用中国企业的优势，很多在座的一些同行、友商在海外已经有一些布局了，刚才说我们在海外市场有UPS的布局，有一些企业有太阳能光伏业务布局，其实都可以作为抓手来提高渠道渗透的有效性。

　　第二，我觉得也要充分尊重当地市场对于标准、通讯协议的使用习惯，而且要善于跟认证机构形成绑定。刚才我们讲到对于国标、欧标的测试，另外比如说这边讲的一个例子就是关于OCPP，在欧洲，包括东南亚OCPP是非常广泛受用的协议。虽然我们也做了四年多OCPP，发现我们在很多细节以及和运营商的对接上，我们还是不停地在学习、提高。我们海外也有专门做OCPP认证的机构，比如说OCA等等，对于大家对OCPP的协议标准性、一致性有很大的帮助。

　　第三，对于售后维护方面的充分考虑。我们现在销售的50万台充电桩里面有20万台左右是在线的，有20万台左右是在我们自己的平台上，还有很多是在第三方平台上。对于自己平台上的桩，服务的及时性、远程的诊断性还是比较有保证的。但是一旦涉及到第三方或者线下，服务难度还是比较高的。怎么做一个统盘的考虑，还是离不开在当地的业务布局和合作伙伴的布局，想好一个行之有效的服务模式，相信对我们出海业务的成功率有很大的帮助。

　　最后，跟中国车企做紧密合作。因为车企是中国整个电动行业的火车头、领头羊，作为桩企要服务好车企，利用中国车企在电动汽车的竞争力去渗透到这些市场里面。

　　我们在整个亚太地区也形成了我们自己独特的产品频谱，我们有专门标准型的ABB充电桩，我们也会为很多车企做一些定制款的版本，其中包括雷克萨斯、丰田等等。另外我们也利用硬件平台或者软件平台为很多客户打造一些定制化、符合其VI设计的产品，包括新的CE定制化产品也将在明年上半年问市，主打东南亚市场。我也非常期待跟更多的车企和有出海意愿的客户一起紧密合作，在2024年能够为中国整个产业出海开一个好头。

　　谢谢各位！谢谢大家！

　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）